Живая легенда
МХ-5 добрался до третьего поколения, а в 2009 году пережил еще и рестайлинг. Модель выпускается в Японии с 1989 года. Никто не скрывал, что автомобиль должен был завоевать Америку, но культ японского родстера нашел последователей не только за океаном. Это классика: два места, двигатель расположен спереди, причем смещен назад, чтобы оптимизировать распределение массы по осям, привод на задние колеса. Кроме системы стабилизации, контроля тяги и электронного регулятора тормозных усилий отметим наличие аудиосистемы Bose, разъема AUX и круиз-контроля. Никаких других современных систем нет. Коробки — пяти- и шестиступенчатая МКП либо же автомат. Участвовавший в тестах МХ-5 1.8 не может похвалиться решениями, реализованными в версии 2.0: у него нет блокировки дифференциала, спортивной подвески, амортизаторов Bilstein. Читать далее
За рулем Chevy чувствуешь себя как в гоночном катере: высокая панель, низенькое стекло. Поясная линия тоже высокая, о чем не следует забывать: на городских дорогах слишком много препятствий. Тем более, что в левых поворотах и при движении задним ходом обзор не очень. В последнем случае, правда, помогает парковочная камера. Но даже такие просчеты, как неспортивные педали и кондиционер без автоматики, «американцу» хочется простить. И пластик жесткий, и элементы салона давно примелькались на других моделях концерна GM — бог с ними, лишь бы цена оставалась адекватной. Да и вообще, стоит V8 проснуться, как все это кажется наносным. Читать далее
Мы не хотели ничего упустить. Если уж сравнивать несравнимое, то следует тщательно подготовиться. Судите сами: Chevrolet Camaro и Mazda МХ-5. Один из знаменитых масл-каров, недавно возродившийся в новом обличье, и родстер, сразу на момент дебюта ставший классикой, почитатели которого вот уже 23 года объединяются в клубы по всему миру. Или так: недорогой американский спорткар и двухместная машинка с жесткой складной крышей в новом ключе, но старых взглядов. Читать далее