Календарь записей

Март 2015
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июн    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031  

Chevrolet Camaro

На водительском месте МХ-5 ни одного лишнего сантиметра, высота сиденья над асфальтом не больше, чем у карта. Увы, рулевая колонка не регулируется по вылету, поэтому высоким водителям придется искать компромисс. Зато боковая поддержка отличная. Все немного старомодно: руль и педали требуют усилий, двигатель слышен постоянно. Атмосферник объемом 1,8 л имеет ровный характер и легко переваривает ускорения с 2000 об/мин на верхней передаче, но все-таки задумчив, да и коробка лишь пятиступенчатая. Максимальный крутящий момент смещен к 4500 об/мин, а крутить мотор можно даже выше 7000 об/мин. Особой злости на «верхотуре» нет, однако ехать очень приятно, тем более что пятую можно включать хоть на 60 км/ч, хоть на 160 км/ч. Читать далее

Живая легенда

МХ-5 добрался до третьего поколения, а в 2009 году пережил еще и рестайлинг. Модель выпускается в Японии с 1989 года. Никто не скрывал, что автомобиль должен был завоевать Америку, но культ японского родстера нашел последователей не только за океаном. Это классика: два места, двигатель расположен спереди, причем смещен назад, чтобы оптимизировать распределение массы по осям, привод на задние колеса. Кроме системы стабилизации, контроля тяги и электронного регулятора тормозных усилий отметим наличие аудиосистемы Bose, разъема AUX и круиз-контроля. Никаких других современных систем нет. Коробки — пяти- и шестиступенчатая МКП либо же автомат. Участвовавший в тестах МХ-5 1.8 не может похвалиться решениями, реализованными в версии 2.0: у него нет блокировки дифференциала, спортивной подвески, амортизаторов Bilstein. Читать далее

За рулем Chevy чувствуешь себя как в гоночном катере: высокая панель, низенькое стекло. Поясная линия тоже высокая, о чем не следует забывать: на городских дорогах слишком много препятствий. Тем более, что в левых поворотах и при движении задним ходом обзор не очень. В последнем случае, правда, помогает парковочная камера. Но даже такие просчеты, как неспортивные педали и кондиционер без автоматики, «американцу» хочется простить. И пластик жесткий, и элементы салона давно примелькались на других моделях концерна GM — бог с ними, лишь бы цена оставалась адекватной. Да и вообще, стоит V8 проснуться, как все это кажется наносным. Читать далее