А разве не замечательно, что для обеспечения захватывающих драйверских впечатлений в Subaru обошлись без турбин и модных нынче пневмоподвесок? BRZ — истинный образец классической гоночной школы, где вес и правильное расположение центра масс котируются гораздо выше, чем мощность. И плоский, установленный как можно ниже «оппозитник», задний привод с самоблокирующимся механическим дифференциалом, облегченный кузов наглядно подтверждают теорию практикой. Читать далее
Открытое в 1966 году кольцо в рижском пригороде Бикерниеки — первая из специализированных советских гоночных трасс. Такие сейчас уже не строят. Она очень быстрая: на 3600 м приходится всего восемь поворотов, а главное — здесь нет спасительных зон безопасности, где можно было бы затормозить в случае вылета. От стройных вековых сосен ленту асфальта отделяют лишь невысокий бетонный парапет и хлипкий сетчатый заборчик. Одно лишь осознание этого факта загоняет душу в пятки, a BRZ подливает масла в огонь твоих ощущений. Читать далее
На водительском месте МХ-5 ни одного лишнего сантиметра, высота сиденья над асфальтом не больше, чем у карта. Увы, рулевая колонка не регулируется по вылету, поэтому высоким водителям придется искать компромисс. Зато боковая поддержка отличная. Все немного старомодно: руль и педали требуют усилий, двигатель слышен постоянно. Атмосферник объемом 1,8 л имеет ровный характер и легко переваривает ускорения с 2000 об/мин на верхней передаче, но все-таки задумчив, да и коробка лишь пятиступенчатая. Максимальный крутящий момент смещен к 4500 об/мин, а крутить мотор можно даже выше 7000 об/мин. Особой злости на «верхотуре» нет, однако ехать очень приятно, тем более что пятую можно включать хоть на 60 км/ч, хоть на 160 км/ч. Читать далее