Повторим еще раз: Toyota изготовила автомобиль для получения удовольствия, сделав ставку не на скорость прохождения трассы, а на фан. Представители Subaru, напротив, совсем не стремятся подать BRZ как фан-кар, рассчитывая в первую очередь на преданных фанатов марки. Тех, кому по душе и почетное раллийное прошлое «плеяд», и нейтральная настройка машины, характерная для полноприводников Subaru. Их стихия — точная траекторная езда. Читать далее
Главный инженер Тецуя Тада рассказал, что тойотовцы немного изменили настройки подвески. Поиграв жесткостью пружин и амортизаторов, они сделали чуть более податливой переднюю ось, привив машине большую склонность к заносу и обеспечив чуть более комфортные условия для пассажиров.
Различия на уровне нюансов, но в предельных режимах разница действительно есть.
И если инженеры Subaru обещали правильную трековую настройку с нейтральной поворачиваемостью, то тойотовцы сделали ставку не на скорость прохождения трассы, а на фан. Дрифтеры наверняка будут в восторге. Читать далее
Знакомство с купе Toyota GT86 на испанском треке Кастельоли получилось сложным. В середине заезда асфальтовая лента дороги вдруг ушла из-под колес, а инструктор-итальянец в бешенстве заорал: «Я же говорил: газ, газ! Это же задний привод!»
Двухсот сил «оппозитника» на быстрой трассе хватает едва, и потери скорости в поворотах компенсировать последующим разгоном довольно трудно. Набираем на прямой, уходим к внешнему краю следующего виража. Читать далее